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標題: 台灣工運與勞權正面臨一個關鍵的轉捩點. [打印本頁]

作者: 匿名    時間: 2019-6-25 00:16     標題: 台灣工運與勞權正面臨一個關鍵的轉捩點.

首先我們先來看一段世界知名的碑文:

二次世界大戰以後,德國牧師馬丁.尼莫拉(Martin Niemoller 1892-1984)為了讓世人記住納粹屠殺猶太人這一血腥恥辱,在波士頓樹起了一塊紀念碑,碑上銘刻這樣一段話:

起初他們(德國納粹黨)追殺共產主義者,
因為我不是共產主義者,我不說話;
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接著他們追殺猶太人,
因為我不是猶太人,我不說話;

後來他們追殺工會成員,
因為我不是工會成員,我繼續不說話;
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此後他們追殺天主教徒,
因為我不是天主教徒,我還是不說話;
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最後,他們奔向我來,
再也沒有人站起來為我說話了。

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接著我們再來看看一段影片───逼狼去吃草.(看看長榮此次事件中員工彼此間的分裂以及資方的態度就不難理解了)https://www.youtube.com/watch?v=EmwGooX1VEI

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最後我們再來看看一則新聞───長榮空服罷工 什麼叫「禁搭便車」條款?








https://www.msn.com/zh-tw/news/national/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E7%BD%B7%E5%B7%A5-%E4%BB%80%E9%BA%BC%E5%8F%AB%E3%80%8C%E7%A6%81%E6%90%AD%E4%BE%BF%E8%BB%8A%E3%80%8D%E6%A2%9D%E6%AC%BE%EF%BC%9F/ar-AAD9NDg?li=BBqiNIb
長榮空服罷工 什麼叫「禁搭便車」條款


©
由 NOWnews Network Co.,Ltd 提供
因應長榮空服員醞釀罷工 交通部將全力動員保障旅客權益▲桃園市空服員職業工會與長榮航空的勞資協商破裂,發起罷工,關鍵在於「
禁搭便車
」條款。(圖/NOWnews資料照)
桃園市空服員工會與長榮航空今(20)日在勞動部次長劉士豪主持下,重啟勞資協商,但第一個日支費議題,就因為「
禁搭便車」條款,雙方協商破局,工會宣布自今日下午4時起開始罷工。到底雙方爭議焦點的「禁搭便車」條款是什麼意思?
簡單來說,就是當資方與工會簽訂協議時,非工會成員不得享有工會成員相同的待遇。但對於習慣於「同工同酬」的台灣人來說,應該會覺得不合理,為什麼做同樣的工作,工會卻要禁止非工會成員享有同樣待遇?
其實,換個角度來看這件事情,當工會及成員用各種方式與資方協商,甚至使用罷工、集體休假等手段抗爭時,工會的幹部與成員本來就要承擔較多來自資方的壓力與風險。若透過這樣方式爭取到了較好的勞動條件,則未曾參與此一過程的非工會成員也能同享,則是對於工會成員的不公平
換言之,若沒有「禁搭便車」條款的話,所謂的「同工同酬」原則,將會削減工會成員參與的意願,讓工會成員變少;隨著工會成員變少,則工會影響資方的能力便越弱,參與的成員就愈容易被打壓,最後導致工會的消滅
目前來看,包括美國、德國都承認「禁搭便車」條款的有效,在台灣,「禁搭便車」條款的法源來自《團體協約法》 第十三條:「雇主不得無故對所屬非團體協約關係人之勞工進行調整 。」




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看完上述,具備一些基本的觀念之後,以下是個人的評析:


長榮的罷工案,不但是台灣航空業史上最長的罷工,而且更象徵著台灣工運與勞權正面臨一個關鍵的轉捩點.

長年來,台灣名列全球前幾大血汗國家,究其因,除了顢頇的政客貪婪不肖的財團與企業外,最大的主因,乃是多數人民那「自私及短視的人性」

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舉例說明幾個例子:

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一、

有人說為什麼罷工應該是「企業工會」(成員皆為企業員工)的事,關「產業工會」(成員包含企業跟非企業員工)的人甚麼事!

會提出這種問題,一聽就知道肯定是個外行.

要知道,「企業工會」雖然是依法設立,但其所享有的資源,包含開會的地方、設備跟假別…等資源,全都由企業提供.

再者,對於任何企業員工,企業主都能輕易掌握你的生殺大權,隨時叫你捲舖蓋走路.

沒錯!或許你遭到不當解職可以向有關單位申訴或提告,或者你還能領到一筆遣散費,但你最後還是一樣得走路.

所以,在這樣具備糖果跟藤條的雙重條件下,不妨試想一下,身為企業工會成員的你,敢向企業主抗爭些甚麼?

這不只是人性的問題,更是制度設計面的問題,所以才會有「產業工會」的出現.

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二、

有些人說,罷工可以,但不能綁架民眾跟消費者,不能犧牲他人的權益

講白點,這句話就是屁話!

就是我所說的那「自私短視的人性」.

試問一下,幾年前當許多被不當資遣的國道收費員在小年夜時還在高速公路上抗議的時候,多數的人們,你們當時又在做甚麼?(團圓?圍爐?)又可曾為了他們做些甚麼?

如果他們不去臥軌抗議,那麼誰還會在意她們的死活?誰還會在意她們的權益?

她們哪有「籌碼」跟財大氣粗又無良的企業主們談判、對抗?

難不成台灣的人民都認同前總統馬英九所講的:「薪水不能加,是廠商覺得錢賺不夠!」(請問你,對那些貪婪不肖的企業而言,賺多少錢才夠!?人再怎麼低能也該有個限度吧!)

所以,如果「罷工」不能影響別人,那還會有用嗎?

如果你認為有用的話,認為光靠「呼籲」跟「良心」,就能讓所有不肖跟無良的企業主們將盈餘分享給基層勞工們…那個人在此恭喜你,你的腦容量大概跟水母差不多.

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三、

「禁搭便車」條款

台灣勞權意識要抬頭,要能跟世界先進國家看齊的話,那麼便要先從全民對於「禁搭便車」條款的認同與常態化開始.

此次的長榮抗爭事件中,長榮資方以「避免同工不同酬」這樣一個看似冠冕堂皇的理由,斷然拒絕工會方面所提出的「禁搭便車」條款

然而事實真是如此嗎?

騙肖ㄟ,這種邏輯簡直是在污辱全民的智商.要知道,基本上公司裡頭的員工仍舊是依照公司制度「同工同酬」啊,只是對於其他加入工會的人們所另外自行付出許多時間、精力而捍衛跟爭取來的權益,當然就只有這些人有權享有啊,這有甚麼好奇怪的嗎?

其實這是一個很弔詭的事情,好比如果今天有人問人們:你認同「一分耕耘,一分收獲」;「要怎麼收穫,便要先怎麼栽」的觀念嗎?

那麼人們會發現絕大多數的人們都會認同.

但當人們反問:那為什麼同樣身為同一企業的員工,當有些人們付出許多的時間、金錢跟精力去捍衛與爭取自己合法、合理的權益,甚至還背負諸多不為人知的恐嚇跟沉重壓力時(公司跟同仁還有不知情社會大眾的言語跟行為暴力,甚至是面臨人身與工作權的威脅),其他人卻什麼都沒付出也沒做,你卻會認為其他人也能享有跟這些人們一樣的權益呢?

如果真是這樣,那未來還有誰會願意挺身捍衛與爭取人們的權益?

如果各行各業的人們永遠都只會自私自利的站在自己眼前的利益看待所有事物,那麼當一個又一個行業的基層勞工們都被這麼孤立無援的犧牲掉之時,千萬別懷疑,因為下一個就是你

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台灣工運與勞權正面臨一個關鍵的轉捩點,過去資方與勞方談判的籌碼比大概是90:10,甚至是資方完全100%的控制,因為台灣仍有許多基層勞工連工會都沒有.

但如果此次「禁搭便車」條款通過的話,那麼台灣未來資方跟勞方談判的籌碼就能一下子躍升到60:40,甚至是對等的50:50.因為長年來短視近利的台灣人,便會紛紛開始重視跟投入工會,並積極爭取與捍衛自身的權益,基層勞工自此才能算是真正開始團結起來.

而這同時也意味著工會的存或亡(名存實亡仍是亡),畢竟人性多存有好逸惡勞三個和尚沒水喝的惰性,所以如果台灣社會在勞工權益方面,總是存在著「不問付出,全吃大鍋飯」的心態,那麼,過去全球共產勢力的興衰(現在的大陸早已經不是真正的「共產」了),其實已經告訴你最終結果了不是嗎?

如果真是這樣,那麼有朝一日台灣即便成為全球最血汗的國家,那又有甚麼好訝異的呢?

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張富雄






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